趣味の鉄道写真　ＪＲ東海以外のローカル列車ギャラリー

趣味の写真
ＪＲ他各社「快速・普通列車」ギャラリー

ＪＲ東海以外の所有の通勤・近郊型列車

ＪＲ西日本管内列車

●北陸本線223系/521系/419系/475系　　　●小浜線125系　　　●越美北線（九頭竜線）キハ120系　　　●城端/氷見線ｷﾊ40系

●関西本線ｷﾊ120系　　　●草津線113系/221系　　　●その他関西方面103系/201系/113系/117系/221系/223系/321系　　　●和田岬線103系

●山陰・中国・四国方面123系/117系/ｷﾊ40・47系/快速マリンライナー223系+5000系/227系

ＪＲ東日本管内列車

●大糸線E127系　　　●篠ノ井線115系　　　●小海線ｷﾊ110系/ｷﾊE200型

ＪＲ九州管内列車

●九州方面 811系/415系/813系

ＪＲ北海道管内列車

●北海道方面 721系/731系/711系/ｷﾊ141系/ｷﾊ201系

ＪＲ西日本管内列車
北陸本線　2015年3月14日の北陸新幹線開業前までは、米原-直江津を結ぶ全長356.5Kmであったが、現在は米原-金沢を結ぶ全長176.6Km 　新幹線開業に伴い、石川県部分は「ＩＲいしかわ鉄道」、富山県部分は「あいの風とやま鉄道」、新潟県部分は「えちごトキめき鉄道」と第三セクターへ移管された。　米原-敦賀間は直流1500V、敦賀-金沢間は交流２万V.60Hz。デッドセクション：敦賀-南今庄　最高速度は、米原-近江塩津は120Km/h、近江塩津-金沢は130Km/h。
223系　1994年に登場したJR西日本の直流近郊形電車。営業最高速度130Km/h。

新快速　近江塩津→姫路河毛-高月　2009/05/03	新快速　上郡→近江塩津河毛-高月　2009/05/03	新快速　敦賀→姫路敦賀-新疋田（岩籠踏切）　2009/9/6
521系　2006年10月21日の北陸本線長浜 - 敦賀間、湖西線永原 - 近江塩津間の直流化に伴い投入された。営業最高速度120Km/h。　1編成（2両）の製造費用は約4億円で滋賀県と福井県が費用負担しているので両県内で優先的に運用されている。

米原→敦賀河毛-高月　2009/05/03	米原→敦賀姉川橋梁　2009/05/03	敦賀→福井南今庄-今庄　2009/9/6	敦賀→福井南今庄-今庄　2009/9/6

福井→敦賀南今庄駅　2009/9/6	232M　南今庄駅 2011/02/13	232M　南今庄駅 2011/02/13	344M　湯尾-南条 2011/02/13
419系　国鉄が581・583系寝台特急形電車の改造により製造した交直両用近郊形電車。　先頭車不足の為、中間車に運転台を接合、深い屋根構造を残したので六角形の特徴的な断面となり、「食パン列車」とも称されている。

芦原温泉→敦賀　342M 南今庄-今庄　2009/9/6	342M　「食パン」がやってきた。南今庄-今庄　2009/9/6	342M　後ろも「食パン」南今庄-今庄　2009/9/6	342M　オール「食パン」だった。南今庄-今庄　2009/9/6

敦賀→福井　253M 南今庄駅　2009/9/6	253M　本日二度目の「食パン」南今庄駅　2009/9/6	253M　「食パン」を斜めから南今庄駅　2009/9/6	253M　後ろは「特急」顔南今庄駅　2009/9/6

253M　見える座席は特急当時のまま南今庄駅　2009/9/6	253M　かつての特急の横顔南今庄駅　2009/9/6	253M　折りたたみ扉がなつかしい南今庄駅　2009/9/6	253M 南今庄駅　2009/9/6

253M　　南今庄駅　2009/9/6
475系（北陸色）　国鉄が設計・製造した交直両用急行形電車。　断熱材にアスベストが使われていることなどから急速に廃車が進められ、現在はJR西日本所属車両のみが定期運用を持つ。

敦賀→福井　245M 南今庄駅　2009/9/6	敦賀→福井　245M 南今庄駅　2009/9/6	521系敦賀行き242Mと新旧横並びの敦賀→福井255M　南今庄駅	255M 南今庄駅　2009/9/6

255M　　　南今庄駅　2009/9/6
小浜線　敦賀-東舞鶴を結ぶ全長84.3Km、全線単線直流1500V電化の地方交通線
125系　2003年3月15日小浜線電化完成に合わせて投入されたＪＲ西日本の直流近郊型電車。　１両単独運転が可能な両運転台電車。　営業最高速度は小浜線では85Km/h。

931M敦賀行き　　　松尾寺駅　2010/4/25		932M東舞鶴行き小浜-勢浜　2010/4/25
越美北線（九頭竜線）　福井市の越前花堂-九頭竜湖を結ぶ全長52.5Km、全線非電化単線の地方交通線　越前大野-九頭竜湖駅間では現在も「スタフ閉塞式」を採用している。（ＪＲでは他に名松線の家城-伊勢奥津間のみ）
ｷﾊ120系　1992年（平成４年）ＪＲ西日本が非電化ローカル線のサービスアップとワンマン化を図って投入した車両で、１両単位で運用され、時間帯等によっては増結運用される。

九頭竜湖駅上り列車は１日５本しかない超ローカル 2014/7/6	九頭竜湖駅前の恐竜モニュメント	ｷﾊ120と越前大野城北大野-越前大野 2014/7/6	越前大野で切離され１両編成に越前大野-越前田野 2014/7/6

越前下山駅　　2020.8	越前下山-九頭竜湖　　2020.8
城端線・氷見線　城端線は、高岡-富山県南砺市の城端駅を結ぶ全長29.9Km、全線非電化単線の地方交通線　氷見線は、高岡-富山県氷見市の氷見駅を結ぶ全長16.5Km、全線非電化単線の地方交通線　高岡を中心に、越中の小京都「城端」を結ぶ城端線と、海の幸が豊富な「氷見」を結ぶ氷見線。　忍者ハットリくんなどの作者・藤子不二雄Ａ先生は氷見出身。ドラえもんなどの作者・藤子不二雄先生は高岡出身。　両線は「忍者ハットリくん」ラッピングをはじめ様々なラッピング列車や観光列車「べるもんた」が在籍している。なお現在のハットリくんは4代目。
キハ４０系　1976年（昭和51年）から量産され、総計888両製造された一般型気動車。国鉄末期の非電化路線を代表する車両。　老朽化に伴いＪＲ各社から引退した車両の数多くがミャンマー国鉄に譲渡されている。　両運転台のｷﾊ40、片運転台・両開き扉のｷﾊ47、片運転台・片開き扉のｷﾊ48、と、区分派生している。


城端線　越中山田-城端　　2020.2.9			城端駅にて　2020.2.9

氷見線　越中国分-雨晴　　2023.8
関西本線　関西本線は、ＪＲ東海管轄の名古屋-亀山と、JR西日本管轄の亀山-JR難波があり、全長179.6Km。　亀山-京都府木津川市の加茂駅間は、全長61Km、単線非電化路線。　加茂-JR難波間は「大和路線」という愛称があり全長54Km、直流1500v電化区間で、加茂-木津川間が単線、それ以外は複線である。
キハ１２０系　1992年（平成４年）ＪＲ西日本が非電化ローカル線のサービスアップとワンマン化を図って投入した車両で、１両単位で運用され、時間帯等によっては増結運用される。

関-加太　2015/09/13	柘植-加太　2015/09/13	加太-関　近代土木遺産の坊谷トンネルへ入って行く。　2021.9
草津線　三重県伊賀市の拓植駅-滋賀県の草津駅を結ぶ全長36.7Km、全線単線直流1500v電化路線の鉄道路線（幹線）

113系　三雲-貴生川　2015.09.20	貴生川-三雲　2015.09.20	柘植駅　2021.6.20	油目-柘植　2021.6.20

113系SHINOBIトレイン　2017年2月から運行を開始。いつ会えるか分からない「神出鬼没」の運行で忍者の里をＰＲしたが、車両検査のため2021年6月末で"忍"務完了となった。　2021.6.20　　イベント列車頁はこちら

221系　三雲-貴生川　2015.09.20	貴生川-三雲　2015.09.20	貴生川-三雲　2021.6.20	煉瓦積の短いトンネルを抜ける三雲-甲西　2021.6.20
和田岬線　山陽本線の支線、兵庫-和田岬 2.7Km　主に近隣工場への通勤需要に特化しており、運行は朝晩のみの平日17往復、休日に至っては２往復のみの都会のローカル線である


103系６両編成。兵庫駅では和田岬線専用ホームから乗車。終点の和田岬駅は無人駅で改札も無いので兵庫駅で中間改札がある。車内は吊り広告が無い。冷房と扇風機が併用。妻窓が残っている車両も存在。　2019.6.13 2011年に神戸市が和田岬線廃止の要望書をＪＲ西日本に提出、沿線の自治体が廃止を要望することは異例だが、和田岬線が「まちづくりの障壁」とされたためだとか。実際はもし和田岬線が廃止されれば利用者は神戸市営地下鉄海岸線に流れ年間４奥円の増収が見込める魂胆があるらしい。
その他関西方面
１03系　1963年から1984年にかけて国鉄が製造した直流通勤型電車。

関西本線（大和路線）ウグイス色平城遷都1300年祭ＨＭ大阪駅？ 2010.6.9	大阪環状線オレンジバーミリオン色＋ウグイス色野田駅？ 2010.6.9	阪和線スカイブルー色天王寺駅 2010.6.9

奈良線　桃山駅　2015.6.17	奈良線　桃山駅　2015.6.17
201系　1979年に試作車・1981年に量産車を投入した、国鉄が製造した直流通勤型電車。

大阪環状線オレンジバーミリオン色寺田町駅？ 2010.6.9	関西本線（大和路線）ウグイス色平城遷都1300年祭ＨＭ　新今宮駅？	大阪環状線オレンジバーミリオン色野田駅？ 2010.6.9
113系　1962年に登場した111系の出力増強版としてその翌年に登場。この113系は約２９００両も投入され、東北以外の本州全域で見ることが出来たが、現在ではＪＲ西日本とＪＲ四国でのみ運用されていることになった。


京都支社の車輌は2010年より深緑色単色化に変更開始。塚本駅　2011.11.16	JR西日本リニューアル色（カフェオレ色）　塚本駅　2011.11.16	いつまで運用されるのか？　奥に117系も見える。　山科駅　2022.6	湖西線・近江舞子行き京都駅　2022.6
117系　私鉄との競争が激しい関西圏において国鉄が新快速のグレードアップのために1979（昭和54）年に登場させた車両。ＪＲ東海では2013年に定期運用から引退。ＪＲ西日本では117系を大改造した「WEST EXPRESS 銀河」を2020年から運用を開始している。

京都支社の車輌は主に湖西線で活躍。深緑色単色が特徴。山科駅　2022.6		京都駅に留置。扉から社内が伺える。117系は２扉。
221系　1989年に登場したJR西日本の直流近郊形電車。営業最高速度120Km/h。

塚本駅　2011.11.16	大和路快速弁天町駅　2011.11.16	保津狭駅　2014.09.18
223系　1994年に登場した221系の改良型、JR西日本の直流近郊形電車。営業最高速度120～130Km/h。

西宮駅 2010.6.9	223系＋221系西宮駅 2010.6.9	関空紀州路快速弁天町駅　2011.11.16
321系　2005年より営業運転を開始したJR西日本の直流用一般形電車。営業最高速度120Km/h

西宮駅 2010.6.9	塚本駅　2011.11.16
和田岬線103系　山陽本線の支線、兵庫-和田岬 2.7Km　主に近隣工場への通勤需要に特化しており、運行は朝晩のみの平日17往復、休日に至っては２往復のみの都会のローカル線である。


103系６両編成。兵庫駅では和田岬線専用ホームから乗車。終点の和田岬駅は無人駅で改札も無いので兵庫駅で中間改札がある。車内は吊り広告が無い。冷房と扇風機が併用。妻窓が残っている車両も存在。　2019.6.13 2011年に神戸市が和田岬線廃止の要望書をＪＲ西日本に提出、沿線の自治体が廃止を要望することは異例だが、和田岬線が「まちづくりの障壁」とされたためだとか。実際はもし和田岬線が廃止されれば利用者は神戸市営地下鉄海岸線に流れ年間４奥円の増収が見込める魂胆があるらしい。
山陰・中国・四国方面

123系単行電車。荷物電車当時の面影をのこしている。新山口駅　2015.1.1	117系単色。広島/岡山支社の117系は黄色一色に統一へ新山口駅　2015.1.1	山口線のｷﾊ40/47系新山口駅　2015.1.1	山陰線のｷﾊ47系竹野-城崎温泉　2015.4.21

快速「マリンライナー」は岡山-高松間71.8Kmを52分-63分で結んでいる。ＪＲ西日本所有の223系とＪＲ四国所有の5000系を併結運転し、高松側5000系先頭２階建て車両の２階はグリーン車、１階は普通車指定席でいずれもリクライニングシートでシートピッチもほとんど同じである。また運転席後ろの平屋席４席もグリーン車。　岡山駅　2016.1.1

ｷﾊ47　　岡山駅　2016.1.1	ｷﾊ40　　岡山駅　2016.1.1	ｷﾊ47　　松江駅　2016.1.1

山陰本線　長門市駅　2017.1.1　　　ｷﾊ40は、両運転台・片開き扉　　　ｷﾊ47は、片運転台・両開き扉			美祢線　長門市駅　2017.1.1 ｷﾊ120系

ｷﾊ47型ノスタルジー号　　津山駅構内　2017.7.16 津山まなびの鉄道館で、「上空から機関車庫展望」イベントしている。		左からｷﾊ40型ナマコ色・ｷﾊ120・ｷﾊ47型ノスタルジー号	ｷﾊ40型国鉄色津山駅構内　2017.7.16

ｷﾊ47　LED仕様広島駅　2018.1.1	広島支社黄色統一色の115系呉駅　2018.1.1	227系「Red Wing」は関西圏の225系をベースに開発された広島地区向け車両。呉駅　2018.1.1


広島支社黄色統一色の115系を撮り鉄。　ラッピング車もあり尾道駅周辺と三原駅　2019.1.1
ＪＲ東日本管内列車
中央本線　（中央東線）　東京-塩尻（JR東日本管轄、通称中央東線222.1Km）　全線電化（直流1500V）、岡谷-塩尻間など一部単線区間あり。　最高速度は、八王子-塩尻は130Km/h。東京-八王子・岡谷-塩尻間は95Km/h。
115系　　1963（昭和３８年）から寒冷地区・急勾配路線での運用を目的に設計された直流近郊型電車。シングルアームに改造

長野色　大桑-須原　2013/10/14	スカ色　石和温泉付近？　2013/10/23
大糸線　大糸線は長野県松本駅から新潟県糸魚川駅までを結ぶ路線である。　松本-南小谷(70.1Km)は単線電化のＪＲ東日本管轄。南小谷-糸魚川(35.3Km)は単線非電化のＪＲ西日本が管轄している。
E127系　　1995（平成7）年に登場した直流電車

北細野-細野 2016/7/24	安曇沓掛-信濃常盤	信濃大町駅	E127系
篠ノ井線　篠ノ井線は長野市篠ノ井駅から塩尻駅までを結ぶＪＲ東日本の路線である。　『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、列車運行上塩尻駅を起点として塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。
115系　1963（昭和３８年）から寒冷地区・急勾配路線での運用を目的に設計された直流近郊型電車。（２代目長野色）

姨捨駅 2011/6/19	3520M 快速みすず飯田行き姨捨駅　2011/6/19	1221M 松本→長野行きこの先「スイッチバック」になっている姨捨駅　2011/6/19	1221M(右)と快速みすず(左) 日本三大車窓（善光寺平）と言われている姨捨駅　2011/6/19
小海線　（八ヶ岳高原線）　　山梨県北杜市の小淵沢駅-長野県の小諸駅を結ぶ全長78.9Km、全線非電化単線の地方交通線。
ｷﾊ110系：　1990（平成2）年に登場した一般型気動車。ＪＲ東日本管内の非電化路線で広く活躍中。ｷﾊE200形：　2007（平成19）年に登場したディーゼルハイブリッド車。小海線専用車両

小淵沢の大カーブ　ｷﾊ110系 2012/8/16	標高1375mのJR最高地点（清里-野辺山） 2012/8/16	JR最高地点あたりを行くｷﾊE200形 2012/8/16	清里-野辺山　ｷﾊ110系 2012/8/16

JR線最高駅の野辺山駅　標高1,345m 2012/8/16	清里-野辺山　ｷﾊE200形 2012/8/16	清里-野辺山　ｷﾊ110系 2012/8/16
ＪＲ九州管内列車　2012.1.1

811系　小倉駅	415系と811系　門司港駅	813系と811系ラッピング　門司港駅	813系　門司港駅ＪＲ九州の車両はオシャレ
ＪＲ北海道管内列車　2011.9.26

721系　1988年登場苗穂-白石	721系　快速エアポート苗穂-白石	721系　快速エアポート白石-苗穂	731+721系　1997年登場苗穂-白石

731系は711系の置き換え用に製造苗穂-白石	711系　1968年の北海道で初めての電化に際し運転を開始した記念すべき車両　苗穂駅	ｷﾊ141系　1990年登場 50系客車に運転台とエンジンを取付た改造車。　苗穂駅に留置	ｷﾊ201系　1997年登場 731系電車と同じ顔。車体傾斜装置などの装備を持つ。　苗穂駅に留置